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香港的公交專用道是由流量決定的
- 分類：媒體報道
- 作者：
- 來源：
- 發布時間：2020-04-03 14:10
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【概要描述】要讓市民坐公交，首先要讓公交快起來。香港的公共交通車輛占全港車輛的6%，卻占有70%的道路資源。在高峰時段，公交車每小時能行駛20公里，私家車速度只在10到12公里。在香港，有90%的人出行愿意選擇公交車。香港有三條路很有名，一條是“公交專用道”，它不是固定的，而是由流量決定的。當交通指揮中心檢測到流量飽和時，會馬上開啟某條道路讓公交車先行，各家廣播電臺也會配合著“狂轟濫炸”，呼吁私家車主把集體利
香港的公交專用道是由流量決定的
【概要描述】要讓市民坐公交，首先要讓公交快起來。香港的公共交通車輛占全港車輛的6%，卻占有70%的道路資源。在高峰時段，公交車每小時能行駛20公里，私家車速度只在10到12公里。在香港，有90%的人出行愿意選擇公交車。香港有三條路很有名，一條是“公交專用道”，它不是固定的，而是由流量決定的。當交通指揮中心檢測到流量飽和時，會馬上開啟某條道路讓公交車先行，各家廣播電臺也會配合著“狂轟濫炸”，呼吁私家車主把集體利
- 分類：媒體報道
- 作者：
- 來源：
- 發布時間：2020-04-03 14:10
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要讓市民坐公交，首先要讓公交快起來。
香港的公共交通車輛占全港車輛的6%，卻占有70%的道路資源。在高峰時段，公交車每小時能行駛20公里，私家車速度只在10到12公里。在香港，有90%的人出行愿意選擇公交車。
香港有三條路很有名，一條是“公交專用道”，它不是固定的，而是由流量決定的。
當交通指揮中心檢測到流量飽和時，會馬上開啟某條道路讓公交車先行，各家廣播電臺也會配合著“狂轟濫炸”，呼吁私家車主把集體利益放在個人利益之前。
第二條很有名的路是“人行道”，香港的人行道都是“上天入地”的，行人只能過地下通道或者人行天橋，人和車子絕對分開，所以我們經?？吹?，他們的路很小，車子卻能開得很快。
第三條路叫“單車徑”，新界就有，這和我們所說的自行車道是一個概念，只有自行車通行。我們現在很多機動車停車泊位搶占了非機動車道路，騎車人沒辦法只有和汽車搶道，除了危險，其實也阻礙了交通。
香港在公交線路的設置上也很有講究，采用的是“郊區追溯法”。打個比方，如某地區居住區較多，相關部門就會對這個集中居住區進行私家車流量測試，算算有多少輛車是去同一個方向的，如果1000輛車中有200輛是去這個地區的，就會設置相應的公交線路，盡量取代掉這200輛私家車。（轉自：中國交通技術網）
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